名鉄 1700 系。 【引退は3月に】名鉄1700系1702Fが撮影会イベント

照明は直接照明式。 車両両端の一人掛け座席がサ1650形の1か所(対応)を残して撤去され、代わりに荷物置き場(モ1700形4か所、サ1650形3か所)が設置された。

車内案内表示器には、名鉄らしさも。 これに対し2000系は1台の制御装置が3台の主電動機を制御する1C3M制御。

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空港線開業に伴うにより運用を開始(2200系1次車)。 制御装置は何れもIGBT-VVVFだが、1700系は3レベルVVVF、2300系はベクトル制御の2レベルVVVFである。 3次車、4次車、5次車 3次車は(平成27)年度に製造された2210F、2211F、4次車は(平成28)年度に製造された2212F、5次車は(平成30)年度に製造された2213Fが該当する。

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主電動機: 170 kW・1,100 V・114 A・1,960 rpm• 2007年のに併せて始発の臨時特急列車2本が運行され、うち1本は一部特別車として2203Fで運転された。 は2200系を今後配備する可能性を鑑みて、2200系からの連番にする際に混同するため、30番台のそれぞれ31・81からの付番となっている。

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3・4・5号車は中間車であるが、の車内巡回中にも停車駅での客用ドア開閉と出発合図が可能なようにと連絡用ブザーが設置されている。 65:1• - (京阪)の(後にに改造)。

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・ : 全線• 主電動機の回転力をに伝える方式はでは5. 2200系は、一般車と特別車の間の扉は、特別車側も、一般車側も手動扉である。

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外観 名鉄ならではのエンブレム シール 号車表示は、一瞬マグサイン式か…?と思うもシール貼り付けです。 本項では、資料により 2230系と表記されることがある車両ならびにを2200系に準じた改造を行った 1700系および一般車の 2300系についても記述する。

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ただし、本系列ではこの部分にはが設置されており、車内から景色を見ることができる。 形式消滅は時間の問題か 以上の動き・置き換えの背景を考えれば、現在も活躍している1701F,1702Fについての置き換えも時間の問題と言えるでしょう。

歯車比は変更されていない 経緯は異なるが、過去にもの6両編成化用中間車を5600番台とした例がある(後に該当する4両のみで組成
一日でも長い活躍を祈るばかりですね - ()の路面電車用電車